Hoe kies je jouw racebanden?

Jouw banden zijn het eerste en enige wat je met de grond verbindt. Ze fungeren ook als een schokdemper.
Helaas worden banden te vaak vergeten door nieuwkomers, maar ze zijn essentiële onderdelen van jouw fiets. Niet alleen jouw comfort, tractie en prestaties hangen ervan af, maar ook je veiligheid! Je moet ze goed kennen om de mogelijkheden optimaal te kunnen benutten.

De afmetingen van een raceband

De afmetingen zijn gebaseerd op dit model; 700x23mm.
"700" komt overeen met de diameter van jouw wiel in mm n de 23 komt overeen met de breedte van jouw band in mm.
De meest voorkomende breedtes liggen tussen 23 mm en 25 mm.

Behuizing

Het is gemaakt van nylon of min of meer dik geweven katoenen draden. Sommige zijn dik en stijf, andere dunner, strakker, soepeler en duurder. Op de weg zorgt een soepel karkas voor meer comfort, maar vooral voor een betere wegligging in bochten.
Het cijfer dat de flexibiliteit van het karkas bepaalt, wordt aangegeven door het aantal TPI's, dat wil zeggen het aantal garens per inch (1 inch = 2,5 cm). Boven 100 TPI is het karkas zeer soepel en wordt de band als high-end beschouwd.

Profiel

Het profiel dat het karkas van een raceband bedekt, bestaat uit een mengsel van rubber en andere chemische bestanddelen (zoals silica) die van invloed zijn op de dichtheid, de rolweerstand, de grip, de slijtage en het fysieke aspect.
Tegenwoordig zijn sommige loopvlakken meer of minder hard, afhankelijk van de oppervlakte van de band. Er kan bijvoorbeeld een verschil zijn tussen het loopvlak en de zijwanden (bi-density, triple compound, enz.) om de lekbestendigheid, de grip en de prestaties te optimaliseren zonder het rendement negatief te beïnvloeden.

De hieldraden: dit zijn de twee hoepels die de band tegen de velg drukken. Starre hieldraden zijn gemaakt van staaldraad. Zij zijn bestemd voor zwaardere instapbanden of banden die perfect op de velg moeten blijven zitten. Vouwbare hieldraden zijn gemaakt van aramide of para-amide (met inbegrip van kevlar) en zijn bestemd voor duurdere banden. Ze zijn merkbaar lichter en hebben het voordeel dat ze gemakkelijk te monteren en op te bergen zijn dankzij de mogelijkheid om de band te plooien. De Tubeless bandenstangen, die sinds enkele jaren op de weg verschijnen, zijn specifiek om de afdichting van het koppel velg/band te garanderen.

De hieldraden van de Tubeless en Tubeless Ready bandmodellen zijn specifiek om de waterdichtheid van zowel de velg als de band te garanderen.

Technologie voor racebanden

Alle merken bieden innovatieve oplossingen waarbij voortdurend nieuwe technologieën worden geïntegreerd.
Het is soms moeilijk voor de gemiddelde klant om zoveel snelle veranderingen te begrijpen.
Om jouw keuze te vergemakkelijken, hebben wij voor elk merk alle technologieën op een rijtje gezet.

Secties

In verreweg de meeste gevallen is de gekozen sectie 23 mm. Dit is heel vaak het eerste model sectie dat op de markt wordt gebracht. Het is het beste compromis tussen comfort en efficiëntie.
De keuze voor 25 mm heeft echter zeer interessante eigenschappen te bieden.
Voor een fietser die gevoelig is voor trillingen op de weg, is comfort de eerste voorwaarde om deze keuze te motiveren. Dit ongemak kan worden veroorzaakt door fysieke beperkingen of door een te stijve fiets die het gevoel van wegvuil niet dempt, maar ook een betere wegligging in bochten.
Het is niet ongewoon dat sommige professionals dit type sectie kiezen voor lange en zware ritten, die bij race ritten zelfs tot 27 of 28 mm kunnen gaan.
Hoe smaller de sectie, hoe groter het comfort. Bij relatief korte en intense tijdritten, bijvoorbeeld, waar prestaties, rolweerstand en aerodynamica essentiële selectiecriteria zijn, ligt de keuze van het profiel tussen 20 en 22 mm.

Tubular

Een tubular bestaat uit de samenstelling van een profiel en een omhulsel van katoen, zijde of corespun, soms gevoerd met Kevlar, gestikt rond een Latex of butyl tube, en ten slotte gelijmd op een speciaal ontworpen velg. De verlijming vereist een specifieke lijm of een specifieke dubbelzijdige tape.
De tubular wordt als comfortabeler beschouwd en heeft een hoger rendement dan banden met binnenband.
De tube is minder gevoelig voor knelling, iets minder kwetsbaar dan een conventionele band, maar ook moeilijker te repareren.
De tubular wordt meestal gebruikt op carbon wielen voor gewichtstoename.
Daar houdt de winst niet op, want hij biedt een veel breder drukbereik, bijvoorbeeld van 6 tot 11 bar voor 23 mm.
Er zijn verschillende soorten tubular banden, voor de weg, het veldrijden en het circuit. Elk van deze praktijken komt overeen met een andere fabricage en een ander materiaal, afhankelijk van de gewenste specificiteiten.

Tubeless

Alle gemotoriseerde sporten roemen de Tubeless pneumatische technologie die de MTB-industrie heeft overspoeld. Hutchinson en Michelin werkten samen met Mavic om het systeem in 1998-99 te populariseren. De Tubeless band heeft geen binnenband.
De laatste jaren is het op de weg te zien, dankzij merken als Fulcrum die tot de eersten behoren die het in samenwerking met met name de fabrikant Hutchinson hebben ontwikkeld.

De luchtkern en de velg vormen een waterdicht geheel dankzij specifieke loopvlakken waarvan de doorlopende ribben integraal in de velg zijn gegoten.
De velg zelf moet volledig waterdicht zijn en speciaal ontworpen voor dit Tubeless gebruik. Uiteraard kan dit type wiel worden gemonteerd als een conventionele band met binnenband.
Tubeless banden verminderen het risico op een lekke band door knelling (het doorsnijden van de binnenband tussen het obstakel en de velg) en maken het mogelijk met een lagere druk te rijden om het comfort van de fietser verder te optimaliseren. Het weggedrag wordt verbeterd dankzij een grotere tolerantie voor vervorming zonder dat het risico bestaat dat de tubular van zijn velg loskomt.

Druk

De luchtdruk in de band beïnvloedt zijn dynamische eigenschappen.
Banden met een kleinere doorsnede moeten meer worden opgepompt dan banden met een grotere doorsnede, zoals MTB's, om lekrijden op beschadigde wegen te voorkomen. Houd er rekening mee dat een te hoge bandenspanning het comfort vermindert door de prestaties te bevorderen, maar ook kan leiden tot slippartijen op nat of droog wegdek.
Integendeel, door het leeglopen verbeteren zowel het comfort als de grimp omdat het oppervlak in contact met de grond beter is. Anderzijds leidt dit tot een hogere rolweerstand en dus een lager rendement. Je hebt verschillende oplossingen om jouw banden op te pompen: de voetpomp, de handpomp, de CO2-pomp...

Reparatie

Een lekke band is vaak synoniem met reparatie. Om binnenbanden te repareren moet je rubberen pleisters plakken: die houden de druk veel beter vast dan zelfklevende pleisters, en zijn veel doeltreffender voor een veilige reparatie.
Het wordt iets ingewikkelder met tubular banden. Als je tijdens een excursie een lekke band krijgt, heb je enkele oplossingen. Met een Pitstop-reparatiebom kun je jouw training afmaken door voortdurend druk uit te oefenen op de band, zodat je rustig naar huis kunt terugkeren. De tweede oplossing is het meenemen van een reserveband, maar wees voorzichtig: je zult alleen kunnen vertrouwen op je laatste lijmapplicatie om alles bij elkaar te houden.
De reparatie van een binnenband is vrij complex. Je moet de plaats waar de binnenband is doorboord losmaken om hem te repareren, en vervolgens stikken en opnieuw lijmen. Deze operatie vereist een zekere knowhow en het is sterk aan te raden om contact op te nemen met een vakman voor een perfecte reparatie.

Pneumatische tips

De referentie voor een veelzijdige praktijk is ongetwijfeld de Continental GP4000S of GP4000S 2 band. Het rubber zorgt voor een uitstekend weggedrag en een zeer goede lekbestendigheid dankzij de Kevlar versterking, maar voor een matige rolweerstand. In dit gamma vind je ook banden zoals de Michelin Pro 4 of de Maxxis Courchevel die dezelfde eigenschappen bieden.

• Voor een wedstrijdgerichte praktijk zal het nodig zijn banden te kiezen met een lagere rolweerstand. Deze zullen onvermijdelijk minder lekbescherming bieden, maar een perfect weggedrag. De 'Open Tubular' banden van katoen of corespun, zoals Vittoria Open Corsa CX of SC, Veloflex Master of Corsa, zijn de perfecte banden voor wedstrijden.
• Voor een solide band in alle weersomstandigheden en het hele jaar door kies je voor een Continental GP 4 seasons of Michelin Endurance. Deze zijn niet de meest efficiënte voor het rendement, maar ze zijn bijna onverwoestbaar.
• Continental heeft een zeer breed assortiment van solide en veelzijdige tubulars.
De Competition is het vlaggenschip van het merk en is even comfortabel voor trainingen als voor wedstrijden.
• Voor wedstrijdbanden bieden Vittoria met de Corsa CX of SC, of Veloflex met zijn Carbon-model, uitzonderlijke prestaties en comfort, maar een lagere slijtvastheid.